Összes cikk és rovat

A francia Ponant vállalat mérnökei olyan hajót terveztek, amely napenergiát, szélenergiát és hidrogént is használ a működéséhez – számol be a HVG.

A Kínai Tudományos Akadémia kutatói által kifejlesztett újszerű hidrovoltaikus cella képes folyamatosan áramot termelni kevés víz és napfény felhasználásával – számol be a nature. Ez a funkció segítheti a készülék működését távoli helyeken, zord körülmények között és éjszaka, amikor a napenergiával működő áramfejlesztők nem működnek.

Évek óta már októberben ellepik az üzleteket a különböző méretű karácsonyi manók, nagyon nagy divat lett. Szobanövényeink növekedése közben pedig mindig megmarad, a növények által kinőtt virágcserép. Legyen az műanyag vagy agyagcserép, gyorsan készíthetünk belőle karácsonyi manót. Már csak egy kis vastagabb szálú fonalra, egy fagolyóra, ollóra és ragasztóra lesz szükségünk, esetleg festékre.

Az elmúlt években nagyon nagy divatja lett a műfenyőknek. Ki-ki a saját környezetvédelmi elképzeléseire támaszkodva döntött amellett, hogy miatta ne vágják ki a fenyőfákat, majd 1-2 hét múlva hulladékként kidobja azt. Az is igaz, hogy a fenyőfákat direkt karácsonyfának nevelik, és az ünnepek után szervezetten begyűjtik, feldolgozzák. Ezen túlmenően a műfenyők elterjedésével pedig műanyaghulladékot termelünk, még akkor is, ha egy család akár 10 évig is használhatja az egyszer

Ha a Pinteres képeiből készített összeállításunk kapcsán valakinek az jutna eszébe, hogy kicsit giccsesek ezek az alkotások, akkor velük hagy osszuk meg egy közelmúlt béli emlékünket.

Elkészültek a debreceni BMW-gyárban a teljesen elektromos Neue Klasse X modell első, sorozatgyártáshoz közeli példányai. Az új SUV sorozatgyártása várhatóan a jövő év végén kezdődik majd meg. A BMW most bejelentette, hogy az üzemben a legmodernebb önvezető technológiák segítségével, sofőr nélkül közlekedhetnek majd a legyártott kocsik.

Van néhány érdekes és ízletes gumós növény, melyek nem kaphatók a boltokban, azaz, ha szeretnénk ezeket megkóstolni, akkor magunk leszünk kénytelenek termeszteni.

A trapézlemez könnyű, gyorsan lehet vele dolgozni, viszont a felületi forma miatt nehézkes a hagyományos anyagokkal szigetelni. Szigetelni azonban mindenképp szükséges! A szigetelés nélküli trapézlemezből készült épületeknél, tetőknél a külső-belső hőmérsékletkülönbség páralecsapódást, az évek múlásával a rögzítési pontoknál vagy az illesztéseknél keletkező korrózió beázást eredményez.

Az Építési és Közlekedési Minisztérium építészeti ötletpályázatot hirdetett a Magyar Közlekedési Múzeum debreceni épületének tervezésére – számol be a tervlap. Az ünnepélyes díjátadón összesen 9 pályaművet jutalmaztak.

Igaz, a régmúlt szekrénysorok kora már lejárt, de aki kicsi lakásban lakik, kénytelen a tárolást akár nappaliban, akár a hálószobában megoldani. Ilyen esetben is célszerű a zsúfoltság érzését elkerülendő 1-2 sarkot szabadon hagyni, és oda csak valamilyen kreatív, különleges polcot elhelyezni vagy felszerelni a falra. A legegyszerűbb polcok laza elhelyezésével is elérhetjük e célt, és igazán különleges, de egyszerű kompozíciók is kihozhatók néhány ötletből merítkezve. Bátran v

Bolygónk klímáját sok tényező befolyásolja, melyek közül kétségkívül az egyik legjelentősebb az üvegházhatású gázok kibocsátása. A Föld természetes módon is bocsát ki szén-dioxidot, de csak körülbelül annyit, amennyit el is tud nyelni. Az egyensúlyt még az ipari forradalom borította fel, és azóta egyre csak rontottunk a helyzetünkön – írja a zöldpálya.hu.

A globális célkitűzések értelmében a hajózási iparágnak 2050-ig szén-dioxid-semlegessé kell válnia, az atomenergia ismét kezdi visszanyerni korábbi szerepét – írja a raketa.hu. Jelenleg a hajózási ipar évente 300 millió tonna fosszilis tüzelőanyagot éget el, ami a világ üvegházhatású gázkibocsátásának körülbelül három százalékát adja. Habár sok alternatíva akad –a szakértők szerint igazából egy életképes alternatívája akad a mai hajóknak: ezek a negyedik generációs nukleáris

Az athéni Szelek tornya a világ legrégebbi meteorológiai állomása, és Görögország egyik legfontosabb ókori műemléke. A Szelek tornya közvetlenül az Akropolisz alatt, az ókori római Agora közepén áll, és az Kr. e. 1. században épült. A lenyűgöző, nyolcszögletű torony 13,5 méter magas, átmérője körülbelül 8 méter, és a jól ismert pentelei márványból készült.

Új fejezetéhez ért a trieszti magyar tengeri kikötő építése. A kormány az exportáló magyar vállalatok tengeri kapujának szánja a beruházást. Némileg módosultak a tervek és a projektben érintett terület mérete is.

Úgy tűnik, a belsőégésű motoroknak koránt sem áldozott le. Sőt a százéves megoldások mellé újabb és újabb meglepő konstrukciók születnek. Nemrég írtunk az „együteműnek nevezett kétütemű” motorról, most pedig – az autószektor nyomán – egy szokatlan forgattyús hajtóművet mutatunk be.

Víz- és páraáteresztő műgyantakötésű kő- és kavicsburkolat Ha egyedi megjelenésre vágyik, vagy különleges műszaki megoldásokra van szüksége, szeretnénk a figyelmébe ajánlani az általunk forgalmazott és kivitelezett TerraWay® burkolatokat.

Egy tenyérnyi, egyetlen papírlapnál is kevesebb tömegű drón keltette fel a média figyelmét a hónap közepén. Az apró légijármű az innovatív motornak köszönhetően folyamatosan repülhet, amíg napfényt kap.

Szibériában, egészen pontosan Jakutföldön, Oroszország távoli részén hátborzongató lyuk tátong: a mirniji bánya – írja a termeszeti.hu szakportál. Az 525 méter mély és 1,2 km széles gödör a világ negyedik legnagyobb bányáját rejti, és egyben az egyik legnagyobb üregét, amit valaha ember készített. Nem véletlenül nevezik a gödröt a Földünk legmélyebb...

A kínai gyártó leszállította az első hármat abból az öt elektromos motorvonatból, amit a szerb vasúttársaság rendelt a Belgrád–Szabadka gyorsvasútra. Az öt vonat körülbelül 21 milliárd forintba került.

Egy elektromos jármű jelenleg sokkal többe kerül, mint egy azonos kategóriájú belsőégésű motoros. Nagyrészt a lítiumion-akkumulátorok miatt: ezek teszik ki az elektromos autók árának 35-40 százalékát. Bár a lítiumion-akkumulátorok ára sokat esett 2010 óta, kilowattra lebontva még mindig közel másfélszer drágább, mint a belső égésű motorok költsége. A magas költségekért nem a gyártási technológia, hanem főként a felhasznált nyersanyagok okolhatók: a nikkel, a kobalt és a lítiu