Összes cikk és rovat

Japánban kihasználták a sziget adottságait, és egyedi megoldással tartanak hómentesen több száz kilométernyi útszakaszt, a természet erejével - számol be a „vezess.hu".

A vanádium tüzelőanyag-cellát, amit ma már inkább „Vanadium Redox (Flow) Battery”-nek, azaz vanádium redox (folyadékáramos) akkumulátornak hívnak, és az angol nyelvű irodalomban VRB-nek rövidítenek, 1976 óta fejlesztik. A vanádiumnak azt a tulajdonságát használják ki, hogy többféle oxidja van, vagyis a vanádium atomok az oxigénatomokkal többféleképpen tudnak kapcsolódni, és emiatt ehhez a különleges tüzelőanyag-cellához csak egyféle anyagot kell kívülről hozzáadni.

A Cyment Austria egy környezetbarát cementhelyettesítő anyagot fejlesztett ki, mellyel jelentősen csökkenthető a beton előállításából származó szén-dioxid-kibocsátás – írja a Világgazdaság. Ez az új anyag úgynevezett pozzolán alapú, ami vulkáni eredetű és ipari hulladékból származó anyagok keveréke.

A világon elsőként Franciaországban helyeztek üzembe olyan autópálya-szakaszt, amely dinamikus, vezeték nélküli töltőrendszerrel van felszerelve, lehetővé téve az elektromos járművek számára, hogy közvetlenül vezetés közben töltődjenek – írja az Interesting Engineering beszámolója alapján a hvg.hu.

A Mazda a benzinüzemű autók gyártásának folytatására és a károsanyag-kibocsátás csökkentésére irányuló erőfeszítései jegyében nemrégiben bejelentett egy új technológiát, amely még a Wankel-szűrésnél is vadabb. Azt állítják, hogy közvetlenül a kipufogó csőből leválasztják a szén-dioxidot, ami szénként felhasználható például növények termesztésénél, vagy ipari célokra.

A semmi közepén egy hatalmas oszlop, melynek közelében még tűző napsütés mellett is vakítóan fehér fényáradatot lehet látni - számol be a HVG egy érdekes naphőerőműről.

A japán Subaru márka szabadalmaztatott egy olyan rendszert, amelyben a hibridekben a klasszikus dugattyús motor helyett gázturbinát használnak a generátor meghajtására – számol be a the-zone.hu. Az új megoldás a hatótáv-növelt elektromos (EREV) üzemmódban tölti az akkumulátort – kisebb, könnyebb és hatékonyabb alternatívát kínálva a hagyományos erőforrásokkal szemben.

Különös koncepciót mutatott be egy francia vállalat, a Cixi – számol be a Totalcar. A Vigoz nevű közlekedési eszközük elméletileg egy zárt kabinos bicikli, de elöl kettő, hátul pedig egy kereke van, így valójában tricikli. Az mindenképpen előnye a hagyományos kerékpárokhoz képest, hogy az ember a zárt kabinban valamelyest védve van, illetve az időjárási körülmények sem zavarják. Mégsem ezért érdekes a Vigoz.

Az elmúlt néhány évben elég rendesen kikopott a modern autókból a dobfék. A tárcsafék nemcsak hatékonyabb és kevésbé helyigényes, de a felépítése miatt sokkal jobb a hűtése, ezáltal nehezebben melegszik fel. Az utóbbi időben azonban néhány gyártó ismét felfedezte a dobféket – írja a Totalcar: ha az elektromos és hibrid autók jellemzően rekuperációval fékeznek, minek komolyabb rendszer?

Finnország újabb lépést tett az energiafüggetlenség és a karbonsemlegesség felé. Az északi ország a héten felavatta az első, ipari méretű homokakkumulátorát a déli Pornainen városában, ahol egy régi faapríték-erőmű helyett fogja ellátni a település fűtési feladatait – írja a vg.hu. Az új berendezésnek köszönhetően a százötvenezres város helyi fűtési hálózatának szén-dioxid-kibocsátása akár 70 százalékkal is csökkenhet.

Egy oxigént belélegezni és kilélegezni képes kristály forradalmasíthatja az üzemanyagcellák, intelligens ablakok és energiatakarékos építőanyagok jövőjét – írja az NRGReport. A felfedezés gyakorlati körülmények között is stabil, így közelebb vihet a valóban fenntartható technológiákhoz.

A tengeri árapály-energia kihasználása rendkívüli mérnöki kihívás, hiszen ezek a berendezések alapvetően szárazföldi szélturbinákhoz hasonló technológiát használnak, ám teljesen más, sokkal zordabb környezetben kell működniük. Az árapály-energia még fejlesztési fázisban van, de az óceáni áramlatok, árapály-mozgások és hullámok energiája a világ legnagyobb kiaknázatlan megújuló energiaforrását jelentik.

Az ozmotikus erőmű a tengervíz és az édesvíz sókoncentrációjának különbségét kihasználva termel villamos energiát. A technológia világszerte még csak kialakulóban van.

A HeatTank Intelligens Hőakkumulátor nevéből adódóan egy akkumulátor, viszont legnagyobb előnye nem az energia tárolása, hanem a különböző épületgépészeti rendszerek (hűtési- és fűtési rendszerek) energia-hatékonyabbá tétele. A hőakkumulátor hasonlóan működik, mint az elektromos akkumulátor. Energiát tárol, csak éppen nem villamos, hanem termikus energiát, azaz hőt.

Egyedülálló digitális rendszert helyeztek üzembe az M1-M7 autópálya közös szakaszán, amely valós idejű forgalomfigyeléssel és modellezéssel a jövő közlekedésének alapját képezi - közölte a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Gépjárműtechnológia Tanszéke. A Budaörs mellett létrehozott intelligens infrastruktúra nemcsak a hazai közlekedésbiztonságot javítja, hanem nemzetközi szinten is kiemelkedő tesztkörnyezetet biztosít az önvezető technológiák fejlesztéséhez.

Kínai mérnököknek sikerült megoldást találniuk a vákuumvasút rezgésének problémájára, ami Elon Musk Hyperloop-álmát is parkolópályára tette – írja a HVG.

Magyarország legnagyobb akkumulátoros energiatároló rendszerét adták át Százhalombattán. A MET Dunai Energiatároló 40 MW teljesítményű és 80 MWh kapacitású - azaz kétórás ciklusidejű. Az új akkumulátoros energiatároló 48 akkukonténert és 240 invertert foglal magában. A berendezések gyártója a Huawei, a trafót pedig a Ganz készítette.

Az új, forgószelepes Alpha-Otto motor földgázzal, hidrogénnel, benzinnel és nem dízel alapú bio-üzemanyagokkal is működik – számol be a gyártástrend magazin.

A kínai Guangzhou Automobile (GAC) Group a nem is olyan távoli jövő mobilitási fejlesztéseinek egyik irányát a légi és az utakon zajló közlekedési formák kombinálásában látja – számol be a Rakéta. Esetükben ez nem egy repülő autóban ölt testet, hanem egy kerekeken guruló autonóm jármű és egy eVTOL ötvözésében, amelyek különválasztható módon kapcsolódnak egymáshoz.

A világ leghosszabb szénszállító vasútvonala 2019 óta működik. A szállítási időt bő két héttel megrövidítő kínai vasútvonal megépítéséhez számos mérnöki kihívást kellett leküzdeni – számol be a VG.