Mit kapcsol a hibrid Toyota váltó?
Olvasónk kérdezi
A hibrid Toyotákban általában van egy olyan váltókar, mint a legtöbb automataváltós autóban is. Úgy is érezni, mint ha mechanikusan kapcsolnánk előremeneti, hátrameneti vagy éppen parkoló fokozatokba. De tulajdonképpen milyen mechanizmust kapcsol ez a váltókar a bolygóműves váltóban?
A Toyota hibrid rendszereiben (e-CVT) található fokozatválasztó kar tisztán elektronikus jeladó (fly-by-wire), azaz semmilyen közvetlen mechanikus kapcsolatban nincs a bolygóművel a menetfokozatok (D, R, N, B) váltásakor.
A működése részletesen:
Előremenet (D) és Hátramenet (R): A hibrid rendszerekben nincs klasszikus sebességváltó vagy dörzshajtású kuplung. A bolygómű a benzinmotort és a két villanymotort (MG1 és MG2) köti össze. A hátramenetet (R) nem egy fogaskerék átváltása hozza létre, hanem az elektronika egyszerűen az ellenkező irányba forgatja meg a hajtó villanymotort.
Motorfék (B - Brake): Ez is teljesen elektronikus utasítás. Ilyenkor a vezérlés fokozza az elektromos visszatáplálást (regeneratív fékezés), illetve bizonyos esetekben a benzinmotort üresen forgatva sűríti a levegőt, hogy plusz fékhatást keltsen a nagy lejtőkön, megelőzve a fékek túlmelegedését.
Üres fokozat (N): Nem kapcsol le fogaskerekeket a hajtásról, hanem az elektronika lekapcsolja az áramot a villanymotorokról, így nem adnak át nyomatékot a kerekekre.
Egyetlen kivétel – A Parkolóállás (P): Amikor leállítjuk az autót vagy megnyomjuk a P gombot, egy kis elektromos szervomotor egy mechanikus reteszt (pawt) tol be a váltó belsejében található fogaskerék közé, ami fizikailag blokkolja a hajtásláncot, hogy az autó ne gurulhasson el. Így magát a kart mozgatva ott sem közvetlen rudazatot húzunk, hanem egy elektronikus parancsot küldünk a reteszelő motornak.
